DESCRIPCIÓN GENERAL
Filtro colador de succión / malla metálica de transmisión automática Powershift (Transmission Oil Strainer Sub-Assy / Torque Converter Oil Filter Screen), diseñado específicamente para la caja de cambios hidrodinámica por convertidor de par en autoelevadores Toyota Serie 8 y Toyota Serie Z de 1.0 a 3.5 toneladas.
Este componente va sumergido en el cárter / piping de aspiración de la bomba de carga de la transmisión. Su función principal es actuar como la primera barrera crítica de filtrado mecánico para el fluido ATF, reteniendo partículas metálicas, virutas de desgaste de embragues y restos de ferralla antes de que ingresen a la bomba hidráulica de transmisión y a la válvula moduladora de marchas, evitando caídas de presión de empuje y desgaste prematuro del convertidor de torque.
FICHA TÉCNICA Y ESPECIFICACIONES
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NÚMERO DE PARTE OEM PRINCIPAL: 32614-26610-71 / 326142661071
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CÓDIGOS OEM CRUZADOS Y REFERENCIAS: TY32614-26610-71, TY326142661071, 32614-26610
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SISTEMA / CONJUNTO: Tubería y circuito de convertidor de par / caja Powershift (Torque Converter Piping & Control Valve).
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TIPO DE ELEMENTO FILTRANTE: Cilindro de malla metálica de acero inoxidable de micraje calibrado con aros/bridas metálicas de refuerzo en los extremos.
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FLUIDO COMPATIBLE: Aceite hidráulico de transmisión automática ATF (Dexron / Toyota ATF).
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UBICACIÓN EN EL EQUIPO: Alojamiento de succión de transmisión / cuerpo de cañerías del convertidor hidrodinámico.
DETALLE EXHAUSTIVO DE MODELOS COMPATIBLES (TOYOTA 1.0 A 3.5 TONELADAS)
Aplica a autoelevadores con transmisión automática / hidrodinámica (Powershift):
1. TOYOTA SERIE 8 (DIÉSEL - MOTORES 1DZ-II / 2Z / 1ZS)
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8FD10, 8FD15, 8FD18 (1.0 a 1.8 Tn)
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8FD20, 8FD25 (2.0 a 2.5 Tn)
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8FD30, 8FD32, 8FD35 (3.0 a 3.5 Tn)
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Versiones Powershift completas: 30-8FD15, 32-8FD20, 32-8FD25, 32-8FD30, 62-8FD20, 62-8FD25, 62-8FD30
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Modelos compactos y chasis angosto: 8FDU15, 8FDU18, 8FDU20, 8FDU25, 8FDU30, 8FDU32, 8FDN20, 8FDN25, 8FDN30, 8FDF20, 8FDF25, 8FDF30
2. TOYOTA SERIE 8 (NAFTA / GLP - MOTOR 4Y)
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8FG10, 8FG15, 8FG18 (1.0 a 1.8 Tn)
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8FG20, 8FG23, 8FG25 (2.0 a 2.5 Tn)
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8FG30, 8FG32, 8FG35 (3.0 a 3.5 Tn)
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Versiones Powershift completas: 30-8FG15, 32-8FG20, 32-8FG25, 32-8FG30, 40-8FG15, 42-8FG20, 42-8FG25, 42-8FG30
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Modelos compactos / Cushion / USA: 8FGU15, 8FGU18, 8FGU20, 8FGU25, 8FGU30, 8FGU32, 8FGCU20, 8FGCU25, 8FGCU30, 8FGCU32
3. TOYOTA SERIE Z (2.0 A 3.0 TONELADAS)
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Diésel: FDZN20, FDZN25, FDZN30
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Nafta / GLP: FGZN20, FGZN25, FGZN30
SÍNTOMAS DE DESGASTE Y CRITERIOS DE REEMPLAZO
Se recomienda la inspección y sustitución de esta malla filtrante cuando se detecte:
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PÉRDIDA DE PRESIÓN O PATINAMIENTO DE MARCHAS: La transmisión tarda en acoplar el avance o retroceso por restricción en la aspiración de la bomba Powershift.
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SATURACIÓN POR VIRUTA DE DISCOS: Al drenar el aceite ATF se observan residuos o el filtro se encuentra colmatado por restos de ferodo o viruta metálica proveniente de paquetes de embrague recalentados.
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MALLA DEFORMADA O ROTURA DE COSTURA: Si el colador presenta abolladuras o rotura en el tejido, partículas dañinas pasan directo a las electroválvulas y al convertidor de par.
PREGUNTAS FRECUENTES (FAQ)
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¿SE PUEDE LAVAR Y REUTILIZAR O CONVIENE PONERLO NUEVO? Aunque es de malla metálica, ante una reparación de caja o mantenimiento profundo se recomienda sustituirlo por uno nuevo. Las micropartículas incrustadas entre los hilos del tejido son difíciles de expulsar totalmente con solvente y pueden desprenderse hacia la bomba nueva.
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¿ES EL FILTRO EXTERNO TIPO CARTUCHO ROSCADO? No. Este repuesto es el colador interno (strainer) del circuito de succión. La transmisión suele equipar además un filtro externo giratorio (spin-on) según la configuración de la línea.
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¿CÓMO VERIFICAR SI VA EN MI AUTOELEVADOR? Si tu equipo es Toyota Serie 8 o Serie Z automático (con convertidor de par) de 1.5 a 3.5 toneladas (chasis 8FD/8FG o FDZN/FGZN), este es el colador original de línea.
