DESCRIPCIÓN GENERAL

Varilla rígida de articulación y mando de acelerador (Rod, Accelerator Link / Throttle Push Rod), diseñada para el varillaje mecánico de pedalera en autoelevadores Toyota Serie 8 y Serie Z de 1.5 a 3.5 toneladas. Este componente vincula directamente la cinemática de la pedalera suspendida de aceleración con el balancín de reenvío / accionamiento del cable o actuador hacia el cuerpo de aceleración / bomba inyectora. Fabricada en varilla de acero al carbono cincado de alta rigidez estructural, cuenta con extremos articulados tipo rótula/cazoleta esférica (ball joint socket) y regulación roscada, garantizando una transmisión inmediata del movimiento del pie sin flexiones, holguras ni juegos muertos que provoquen aceleraciones erráticas.

FICHA TÉCNICA Y ESPECIFICACIONES NOMINALES

• NÚMERO DE PARTE OEM PRINCIPAL: 26607-26602-71 / 266072660271

• CÓDIGOS OEM CRUZADOS Y SUSTITUCIONES: 26607-26601-71, 266072660171, TY26607-26602-71, TY266072660271

• LONGITUD TOTAL NOMINAL: ~106 mm a 110 mm (aprox. 4 3/16" a 4 1/4")

• TIPO DE TERMINALES: Extremos con terminal de rótula esférica de acople rápido (ball socket link) y traba de seguridad metálica / resorte de retención.

• REGULACIÓN: Extremo roscado con tuerca y contratuerca de ajuste fino para calibrar el juego libre del pedal (pedal free-play) y el tope de carrera a máximas RPM.

• MATERIAL: Acero tratado con acabado superficial galvanizado / bicromatado para resistencia a la corrosión por humedad y contacto con hidrocarburos.

• UBICACIÓN EN EL EQUIPO: Base del pedal de acelerador / mecanismo inferior de piso de cabina (Throttle Pedal Linkage).

APLICACIONES Y MODELOS COMPATIBLES (TOYOTA 1.5 A 3.5 TONELADAS)

Aplica a configuraciones con pedalera de varillaje mecánico en autoelevadores Toyota Serie 8 y Serie Z equipados con motores Toyota 1DZ-II, 1ZS (diésel) y Toyota 4Y (nafta/GLP):

1. TOYOTA SERIE 8 (DIÉSEL - MOTORES 1DZ-II / 1ZS / 2Z)

• 8FD15, 8FD18 (1.5 a 1.8 Tn)

• 8FD20, 8FD25 (2.0 a 2.5 Tn)

• 8FD30, 8FD35 (3.0 a 3.5 Tn)

• Versiones Powershift: 30-8FD15, 30-8FD18, 32-8FD20, 32-8FD25, 32-8FD30, 62-8FD20, 62-8FD25, 62-8FD30

• Modelos compactos y chasis angosto: 8FDU15, 8FDU18, 8FDU20, 8FDU25, 8FDU30, 8FDN20, 8FDN25, 8FDN30

2. TOYOTA SERIE 8 (NAFTA / GLP - MOTOR 4Y)

• 8FG15, 8FG18 (1.5 a 1.8 Tn)

• 8FG20, 8FG25 (2.0 a 2.5 Tn)

• 8FG30, 8FG35 (3.0 a 3.5 Tn)

• Versiones Powershift: 30-8FG15, 32-8FG20, 32-8FG25, 40-8FG20, 42-8FG20, 42-8FG25

• Modelos compactos / Cushion: 8FGU15, 8FGU18, 8FGU20, 8FGU25, 8FGU30, 8FGCU20, 8FGCU25

3. TOYOTA SERIE Z (LÍNEA FDZN / FGZN)

• FDZN20, FDZN25, FDZN30 (Diésel 1DZ-II)

• FGZN20, FGZN25, FGZN30 (Nafta / GLP 4Y)

SÍNTOMAS DE DESGASTE Y CRITERIOS DE REEMPLAZO

1. Juego muerto excesivo en el pedal: Holgura u ovalización en las rótulas esféricas de los extremos por fricción seca y acumulación de tierra.

2. Pedal de acelerador trabado o con retorno lento: Deformación mecánica (varilla doblada por pisotones bruscos) que interfiere con el resorte de retroceso del pedal.

3. Pérdida de RPM máximas bajo carga: La varilla descalibrada o floja no logra completar el 100% del recorrido del balancín al pisar a fondo.

4. Desprendimiento de rótula: Fatiga de la grapa/resorte de retención del extremo esférico, dejando el equipo sin respuesta de aceleración de forma repentina.

PREGUNTAS FRECUENTES (FAQ)

• ¿Qué diferencia tiene con el código 26607-26601-71?

  El código 26607-26602-71 es la actualización oficial de ingeniería que sustituye al 26607-26601-71, manteniendo idénticas cotas de montaje (4 3/16"), paso de rosca y compatibilidad de rótula con los pernos de pedalera Toyota.

• ¿Cómo se realiza el ajuste de aceleración?

  Se desclava una de las rótulas y se gira sobre el vástago roscado hasta lograr que el pedal en reposo no quede tenso (para no forzar el ralentí) y que, al presionar a fondo, alcance el tope mecánico sin forzar el anclaje.