DESCRIPCIÓN GENERAL

Motor de arranque eléctrico de alto rendimiento y bajo consumo (tipo Gear Reduction / PMGR), diseñado específicamente para motores a combustión ciclo Otto (nafta y dual GLP) Nissan H15 (1.5L), H20-II (2.0L) y H25 (2.5L) montados en autoelevadores de 1.5 a 3.5 toneladas.

Este arrancador entrega una potencia nominal de 1.4 kW a 12V e incorpora un piñón de ataque de 9 dientes (Z=9) sobre un cabezal de apoyo plano (flush mount, sin resalto o trompa frontal invasiva). Su sistema interno de reducción planetaria multiplica el par de giro entregado a la corona del volante motor, asegurando encendidos enérgicos y constantes bajo servicio pesado continuo y en arranques en frío con sistemas de gas propano/GLP.

FICHA TÉCNICA Y ESPECIFICACIONES

• NÚMERO DE PARTE OEM PRINCIPAL: 23300-K9160 / 23300K9160

• CÓDIGOS OEM CRUZADOS Y FABRICANTE:

  • Mitsubishi Electric: M001T60081, M1T60081, M001T60381, M1T60381

  • Hitachi: S114-197, S114-181

  • Nissan Forklift / UniCarriers: 23300-K9160, 23300-W9810, 23300-K9160-HD

  • TCM: 212C2-12021 / 23300-K9160

  • Komatsu: 23300-K9160

• TENSIÓN NOMINAL: 12 V DC

• POTENCIA NOMINAL: 1.4 kW (1.9 HP aprox.)

• CANTIDAD DE DIENTES DEL PIÑÓN (BENDIX): 9 dientes (Z=9)

• DIÁMETRO EXTERNO DEL PIÑÓN: ~29.5 mm a 30 mm

• SENTIDO DE GIRO: Horario (CW - Clockwise visto desde el piñón)

• TIPO DE ACCIONAMIENTO: Reductor de engranajes (Gear Reduction / Magneto Permanente PMGR)

• TIPO DE CABEZAL / BRIDA: Montaje rasante (Flush Mount / sin cono de apoyo exterior) con brida de 2 orificios

• ENTRECENTRO DE ORIFICIOS DE FIJACIÓN: ~110 mm

APLICACIONES, MARCAS Y MODELOS COMPATIBLES

1. MOTORES INDUSTRIALES COMPATIBLES

• Nissan H15 (1.5L, 4 cilindros)

• Nissan H20-II (2.0L, 4 cilindros - segunda generación con corona para 9D)

• Nissan H25 (2.5L, 4 cilindros)

• (Variantes afines de bloque H20 / A15 / Z24 según paso de 9 dientes y montaje rasante)

2. AUTOELEVADORES POR MARCA Y SERIE

• NISSAN FORKLIFT / UNICARRIERS:

  • Serie J01: FG15, FG18 (motores H15 / H20-II)

  • Serie J02: FG20, FG25, FG30 (motores H20-II / H25)

• KOMATSU:

  • Serie FG-12 / FG-14: FG20-12, FG25-12, FG30-12, FG20-14, FG25-14, FG30-14 (con motor Nissan H20-II)

  • Serie FG-17: FG15-17, FG18-17

• TCM:

  • Serie T6 / N5: FG20T6, FG25T6, FG30T6, FG20N5, FG25N5 (con motorización H20-II / H25)

• HELI / HANGCHA / OTRAS MARCAS:

  • Unidades configuradas con motorización industrial japonesa Nissan H20-II a gas/nafta.

DIFERENCIA TÉCNICA CRÍTICA: 23300-K9160 (9 DIENTES) VS. 23300-00H10 (8 DIENTES)

• El 23300-K9160 monta piñón de 9 dientes y cabezal de reducción rasante (flush mount), utilizado principalmente en la evolución H20-II y H25.

• El código 23300-00H10 corresponde a la versión de transmisión directa o desmultiplicada con piñón de 8 dientes para motores H20 primera generación y J15.

  (Revisar siempre la cantidad de dientes del piñón retirado o el paso de la corona para evitar rotura de bendix al dar arranque).

CRITERIOS DE REEMPLAZO Y SÍNTOMAS DE FALLA

1. Patinado del bendix ("zumbido en vacío"): La rueda libre del piñón no traba bajo compresión, girando sin arrastrar la corona.

2. Ruido de choque de dientes: Desgaste en los 9 dientes del bendix o acople incompleto por desgaste en la horquilla de empuje.

3. Golpe seco del solenoide sin rotación ("clic"): Placas de contacto de potencia fogueadas dentro del automático de arranque.

4. Giro excesivamente lento en frío: Carbones gastados o inducido en cortocircuito por recalentamiento ante arranques prolongados en modo GLP.